Dacia Duster 2 – Primele informații și imagini oficiale

Dacia a dezvăluit primele fotografii oficiale cu Dacia Duster II care seamănă foarte mult cu imaginile prezentate de noi în exclusivitate în februarie 2016. Noua generație va fi prezentată integral la Frankfurt pe 12 septembrie. Astăzi, însă, suntem în măsură să vă prezentăm în premieră primele fotografii reale cu noul Duster.

 

Lansată în 2010, Dacia Duster este un imens succes atât în Europa cât și pe alte continente. Duster a fost în 2015 și 2016 al doilea cel mai vândut model din gama Renault-Dacia în lume, iar în Europa, Duster ocupă locul 4 în clasamentul celor mai bine vândute SUV-uri de clasă mică după Renault Captur, Peugeot 2008 și Opel Mokka.

După 7 ani, Renault a decis să lanseze o nouă generație. Deși la prima vedere veți fi surprinși datorită faptului că, cel puțin din față, Dacia Duster II arată destul de apropiat de prima generație, constructorii noului Duster ne-au asigurat că, de fapt, în ciuda asemănărilor dintre Duster I și II, cele două generații nu mai au în comun nicio piesă.

Contrar așteptărilor, Duster are aproape aceleași dimensiuni exterioare și aceeași platformă tehnică cu predecesorul său. Dar s-a îmbunătățit aerodinamica mașinii prin montarea mai înclinată a parbrizului. Partea inferioară a acestuia a fost împinsă spre înainte cu 100 de milimetri. Această soluție a condus și la posibilitatea realizării unui interior mai spațios.

 

La exterior, se remarcă unele elemente ce seamănă cu alte modele din gama Dacia. Desigur, acestea reprezintă elemente cheie în identificarea produsului ca aparținând mărcii. Farurile vor fi disponibile cu lumini de zi cu LED-uri repartizate în trei segmente. Nu ne-a fost confirmată o prezență a farurilor cu Xenon, dar ne-a fost confirmat că nu va avea faruri LED. Capota motorului prezintă două nervuri și o parte centrală mai coborâtă decât lateralele. Aceasta este o mare diferență față de prima generație unde s-a ales versiunea cu o capotă mai „umflată” pe centru decât pe laterale. Scutul amplasat în partea inferioară a barei frontale de culoare crom satinat, subliniază estetica de off-roader veritabil.

Pe aripile față se remarcă două elemente din plastic negru pe care este inserată sigla 4WD la versiunile care vor avea astfel de transmisie. Aceste elemente vor fi prezente și la versiunile 4×2, iar scopul acestora este de a se realiza un racord estetic între decupajul aripilor și portiere. Linia laterală mediană a vehiculului este complet diferită de Duster I și, spre deosebire de acela, care „împărțea” portierele cu cele de la Sandero, la Dacia Duster II acestea sunt proiectate exclusiv pentru SUV-ul Dacia. Spre partea din spate se remarcă o linie ascendentă, micșorând geamul din spate în zona roților spate. Aceste detalii dau mașinii un aspect mai agresiv, dar totodată plăcut.

 

La partea din spate se disting stopurile aproape pătrate, complet noi, montate destul de sus, pe lângă care este decupat hayonul. Forma lor a dus și la renunțarea bosajelor din hayon de la fosta generație care făceau legătura estetică între vechile stopuri și hayon. Stopurile vor avea semnătura luminoasă Dacia cu 4 carouri de culoare roșie. De asemenea, scutul de protecție spate, crom satinat, va avea dimensiuni mai mari decât cel prezent pe actuala generație.
Nu în cele din urmă, barele de pavilion au un design modern fiind dispuse în prelungirea liniei parbrizului. Duster II este prezentat cu o nouă vopsea numită Orange Atacama.

DESIGN EXTERIEUR

Duster II va rula pe jante de 17 inch și pasajele roților vor fi puternic evazate. Nu va lipsi un sistem de patru camere video care monitorizează zona înconjurătoare și proiectează pe un ecran o vedere virtuală de deasupra mașinii.

În ceea ce privește aptitudinile de off-road, noua generație Duster va fi la fel de capabilă. În continuare nu se va monta un reductor deoarece acesta ar crește foarte mult costurile de producție și exploatare dar în schimb se va face apel la aceeași soluție cu treapta I foarte scurtă. Sistemul de tracțiune integrală va utiliza același selector cu modurile 4×2, 4×4 Auto și 4×4 Lock.

La momentul actual, știm că Dacia va păstra în continuare binecunoscutele propulsoare de 1,2 litri turbo pe benzină cu 125 CP și turbodiesel de 1,5 litri cu 90 și 110 CP. Într-o fază ulterioară gama de motorizări va fi modernizată.

Interior complet nou

Spre deosebire de exterior, interiorul este puternic modificat fiind caracterizat de prezența unui nou sistem multimedia cu ecran de 8 inch poziționat mai sus, în câmpul vizual al șoferului și, în premieră, sistem de climatizare automată. Noi sunt și volanul și indicatoarele de bord care includ acum și un display TFT pentru computerul de bord. În același timp, materialele sunt de o calitate mai bună. Fotografiile de interior ca și întraga mașină vor fi dezvăluite la premiera mondială care va avea loc pe 12 septembrie în cadrul salonului de la Frankfurt.

 

 

 

 

Pantera albă la Poliția Română – Alfa Romeo Giulia

38639_1024

Politia Rutiera Ilfov a primit pentru un an un exemplar Alfa Romeo Giulia Veloce, cu motorizarea pe benzina de 2 litri 280 CP si tractiune integrala.

Romania este a doua tara din lume in care Alfa Romeo Giulia devine autospeciala de Politie.

Continue reading Pantera albă la Poliția Română – Alfa Romeo Giulia

Audi a inventat în mod accidental cum poate rămâne o mașină electrică în mișcare permanentă în România

Noul „amortizor de șocuri” dezvoltat de către germani produce energie pentru mașinile electrice: mai multe gropi pe drum, mai multă energie.

Producătorii de automobile și-au dat seama de mult cum să folosească energia generată de încetinirea vehiculului. La frânarea regenerativă, în loc să se producă căldură, decelerarea și frânarea alimentează un generator care încarcă bateria, crescând astfel timpul de funcționare a mașinii electrice. Audi însă a mers mai departe, astfel în curând vom câștiga și mai multă energie din drumuri.

image

 

Audi spune că energia mișcării amortizoarelor este irosită în prezent la fel cum era și cea a frânării înainte de frânarea regenerativă. Acesta este motivul pentru care au creat prototipul unui amortizor de șocuri care produce energie electrică.

Structura numită eROT transformă energia cinetică în energie electrică, care apoi este folosit pentru a încărca bateria mașinii. Esența dezvoltării este de a înlocui amortizoarele tradiționale cu motoare electrice montate vertical la roți, care transmite energie spre sistemul de 48 volți.A168523_large

Rezultatul: consum mai bun de combustibil și emisii mai puține. Experții estimează că ajunge în aer cu 3 grame de dioxid de carbon pe kilometru mai puțin, care nu pare mult, dar e mult mai mult decât nimic.

Pe baza acestei dezvoltări, mai multe gropi rezultă mai multă energie. Mașinile cu astfel de amortizoare, circulând în România ar avea bateriile încărcate tot timpul.

Așa o ascunde un Rolls-Royce pe Emily, să nu ajungă în mâini neautorizate – VIDEO

De mai bine de 10 ani, mascota legendară se retrage sub capotă – dacă o cere situația – ca prin magie.

Spirit of Ecstasy. Emily, sau pur și simplu Silver Lady. Legendarul simbol Rolls-Royce are numeroase nume. Capodopera lui Charles Sykes împodobește capota mașinii britanice aristocratică începând cu 06 februarie 1911.

View post on imgur.com

Totuși, Emily este cam problematică din două motive: unul este siguranța în caz de accident, iar celălalt că este furată cu mare plăcere, evident. Așadar, a fost nevoie de găsirea soluțiilor pentru ambele situații.

Mecanismul de retragere, care de altfel este folosit de peste 10 ani, se poate admira acum pe imagini și videouri. Sistemul este alcătuit din câțiva senzori, mai multe motorașe și piese din materiale plastice și metalice. Acesta cântărește aproximativ 7 kg și are prețul de 3000 de euro. Mecanismul o ascunde pe Emily în câteva secunde de fiecare dată, printre altele, și atunci când șoferul oprește motorul.

 

Autobuzul futurist din China care permite traficul să treacă sub ea.

Autobuzele sunt mari și ocupă mult spațiu pe drum decât alte vehicule. N-ar fi grozav dacă ar putea să transportă la fel de mulți oameni dar să nu ocupe spațiul pe drum?

China a găsit răspuns pentru această problemă. În prezent se testează un autobuz declarat futurist, care dispune de o cabină masivă de până la 300 de pasageri, care se ridică cu mult peste înălțimea majorității celorlalte vehicule.

Autobuzul are o lungime de 22m, este alimentat de enegrie electrică și se poate deplasa cu o viteză maximă de aproximativ 65km/oră.

 

În sfârșit nu este urât: Noul Porsche Panamera!

Cel puțin noi nu credem că e urât!

Prima generație din 2010 de la Porsche Panamera a fost dezvăluit cale de întoarcere. Mașina fiind imediat considerat urât. În timp ce mulți n-au iubit mașina, caracteristicile, performanțele și toate, s – au dovedit ca este un sedan de lux de la Porsche. Iar acum al doilea succesor de generație a sosit și fără îndoială aceasta, arata ca un Panamera care nu mai e atât de urât. Modul în care se extinde acum și linia acoperișului îngustează, iar partea din spate arata foarte asemanator cu modelul 911 Carrera. Nouă ne place.

Porshe Panamera579934579936 579937

 

 

Olandezii au realizat semaforul perfect

Noul sistem reduce substanțial timpul de așteptare și fluidizează traficul.

screen-shot-2016-07-05-at-16.3-577bd38ba9034.png

Chiar dacă conducătorii diferitelor tipuri de vehicule nu se înțeleg tot timpul, un lucru sigur au în comun: la nimeni nu-i place sa prindă roșu. Dacă șoferul nu prinde un val verde, poate fi prins ușor în traficul de după masă, ceea ce nu doar că îl face nerăbdător, dar încetinește substanțial și traficul. Pentru problema aceasta încearcă Olanda să ne dea o soluție.

În orașul ’s-Hertogenbosch de 150 de mii de locuitori, au realizat un sistem de trafic atât de intuitiv, încât este favorabil în mod egal pentru biciclist, pieton, conducător de autoturism, autobuz sau camion. Algoritmul complex necesar pentru control, precum și datele din trafic (viteza, direcția vehiculului) sunt procesate de către un calculator care stabilește durata luminii verzi.

Dacă este necesar, va fi de doar 4 secunde, dar daca trebuie, va dura mai mult. Dacă sunt mai multe mașini care vor să traverseze prin intersecție, ultima va trece pe culoarea galbenă. Sistemul a fost gândit în așa fel, încât să țină cont și de orarul autobuzelor. Dacă este în întârziere, va primi verde mai repede, dar dacă ajunge prea devreme în intersecție, va trebui să aștepte mai mult.

image.aspx-3image.aspx-4

Și pentru cicliști va fi mai ușor: sunt plasate două zone de detectare: prima la 20-25 metri de intersecție, iar a doua chiar în intersecție. Dacă trecerea nu împiedică traficul, semaforul va fi verde înainte să ajungă acolo bicicleta.

Părerea lui Eric Greweldinger, inventatorul sistemului, este că dacă este măsurată eficient viteza de deplasare, pot fi salvate secunde prețioase pentru conducători. Acest lucru probabil nu înseamnă mare lucru pentru toți, dar pe termen lung poate fi o soluție foarte bună împotriva aglomerațiilor și blocajelor.

Potrivit expertului o mașină are nevoie de două secunde să pornească și să părăsească intersecția. Dacă prima mașină folosește două secunde în plus și lumina verde ține 60 secunde, atunci într-o oră se pot aduna 60 de mașini, ceea ce, calculând cu 5-6 metri, duce la un blocaj de 300-350 metri. Sistemul intuitiv însă poate depista câte mașini așteaptă lumina verde și ciclul va dura oricât va fi necesar. Ultima mașină va traversa pe galben.