Category: Uncategorized

Noul „amortizor de șocuri” dezvoltat de către germani produce energie pentru mașinile electrice: mai multe gropi pe drum, mai multă energie.

Producătorii de automobile și-au dat seama de mult cum să folosească energia generată de încetinirea vehiculului. La frânarea regenerativă, în loc să se producă căldură, decelerarea și frânarea alimentează un generator care încarcă bateria, crescând astfel timpul de funcționare a mașinii electrice. Audi însă a mers mai departe, astfel în curând vom câștiga și mai multă energie din drumuri.

Audi spune că energia mișcării amortizoarelor este irosită în prezent la fel cum era și cea a frânării înainte de frânarea regenerativă. Acesta este motivul pentru care au creat prototipul unui amortizor de șocuri care produce energie electrică.

Structura numită eROT transformă energia cinetică în energie electrică, care apoi este folosit pentru a încărca bateria mașinii. Esența dezvoltării este de a înlocui amortizoarele tradiționale cu motoare electrice montate vertical la roți, care transmite energie spre sistemul de 48 volți.

Rezultatul: consum mai bun de combustibil și emisii mai puține. Experții estimează că ajunge în aer cu 3 grame de dioxid de carbon pe kilometru mai puțin, care nu pare mult, dar e mult mai mult decât nimic.

Pe baza acestei dezvoltări, mai multe gropi rezultă mai multă energie. Mașinile cu astfel de amortizoare, circulând în România ar avea bateriile încărcate tot timpul.

De mai bine de 10 ani, mascota legendară se retrage sub capotă – dacă o cere situația – ca prin magie.

Spirit of Ecstasy. Emily, sau pur și simplu Silver Lady. Legendarul simbol Rolls-Royce are numeroase nume. Capodopera lui Charles Sykes împodobește capota mașinii britanice aristocratică începând cu 06 februarie 1911.

View post on imgur.com

Totuși, Emily este cam problematică din două motive: unul este siguranța în caz de accident, iar celălalt că este furată cu mare plăcere, evident. Așadar, a fost nevoie de găsirea soluțiilor pentru ambele situații.

Mecanismul de retragere, care de altfel este folosit de peste 10 ani, se poate admira acum pe imagini și videouri. Sistemul este alcătuit din câțiva senzori, mai multe motorașe și piese din materiale plastice și metalice. Acesta cântărește aproximativ 7 kg și are prețul de 3000 de euro. Mecanismul o ascunde pe Emily în câteva secunde de fiecare dată, printre altele, și atunci când șoferul oprește motorul.

Autobuzele sunt mari și ocupă mult spațiu pe drum decât alte vehicule. N-ar fi grozav dacă ar putea să transportă la fel de mulți oameni dar să nu ocupe spațiul pe drum?

China a găsit răspuns pentru această problemă. În prezent se testează un autobuz declarat futurist, care dispune de o cabină masivă de până la 300 de pasageri, care se ridică cu mult peste înălțimea majorității celorlalte vehicule.

Autobuzul are o lungime de 22m, este alimentat de enegrie electrică și se poate deplasa cu o viteză maximă de aproximativ 65km/oră.

Cel puțin noi nu credem că e urât!

Prima generație din 2010 de la Porsche Panamera a fost dezvăluit cale de întoarcere. Mașina fiind imediat considerat urât. În timp ce mulți n-au iubit mașina, caracteristicile, performanțele și toate, s – au dovedit ca este un sedan de lux de la Porsche. Iar acum al doilea succesor de generație a sosit și fără îndoială aceasta, arata ca un Panamera care nu mai e atât de urât. Modul în care se extinde acum și linia acoperișului îngustează, iar partea din spate arata foarte asemanator cu modelul 911 Carrera. Nouă ne place.

Noul sistem reduce substanțial timpul de așteptare și fluidizează traficul.

Chiar dacă conducătorii diferitelor tipuri de vehicule nu se înțeleg tot timpul, un lucru sigur au în comun: la nimeni nu-i place sa prindă roșu. Dacă șoferul nu prinde un val verde, poate fi prins ușor în traficul de după masă, ceea ce nu doar că îl face nerăbdător, dar încetinește substanțial și traficul. Pentru problema aceasta încearcă Olanda să ne dea o soluție.

În orașul ’s-Hertogenbosch de 150 de mii de locuitori, au realizat un sistem de trafic atât de intuitiv, încât este favorabil în mod egal pentru biciclist, pieton, conducător de autoturism, autobuz sau camion. Algoritmul complex necesar pentru control, precum și datele din trafic (viteza, direcția vehiculului) sunt procesate de către un calculator care stabilește durata luminii verzi.

Dacă este necesar, va fi de doar 4 secunde, dar daca trebuie, va dura mai mult. Dacă sunt mai multe mașini care vor să traverseze prin intersecție, ultima va trece pe culoarea galbenă. Sistemul a fost gândit în așa fel, încât să țină cont și de orarul autobuzelor. Dacă este în întârziere, va primi verde mai repede, dar dacă ajunge prea devreme în intersecție, va trebui să aștepte mai mult.

Și pentru cicliști va fi mai ușor: sunt plasate două zone de detectare: prima la 20-25 metri de intersecție, iar a doua chiar în intersecție. Dacă trecerea nu împiedică traficul, semaforul va fi verde înainte să ajungă acolo bicicleta.

Părerea lui Eric Greweldinger, inventatorul sistemului, este că dacă este măsurată eficient viteza de deplasare, pot fi salvate secunde prețioase pentru conducători. Acest lucru probabil nu înseamnă mare lucru pentru toți, dar pe termen lung poate fi o soluție foarte bună împotriva aglomerațiilor și blocajelor.

Potrivit expertului o mașină are nevoie de două secunde să pornească și să părăsească intersecția. Dacă prima mașină folosește două secunde în plus și lumina verde ține 60 secunde, atunci într-o oră se pot aduna 60 de mașini, ceea ce, calculând cu 5-6 metri, duce la un blocaj de 300-350 metri. Sistemul intuitiv însă poate depista câte mașini așteaptă lumina verde și ciclul va dura oricât va fi necesar. Ultima mașină va traversa pe galben.